從事飛機用海綿鈦的大阪鈦技術公司開始了主動性投資，決定在兵庫縣尼崎市建設新工廠，計劃2027年度投產。做出這一重大投資，相當于該公司年銷售額553億日元（23年度）的6成，其背景是全球對于面向發動機轉子等的日本高品位產品的需求，也就是航空需求不斷擴大。

大阪鈦技術總公司尼崎工廠距離新大阪車站約30分鐘車程。海綿鈦的年產能約為4萬噸，世界最大規模的單獨生產基地，現有生產線滿負荷生產的盛況仍在持續。在一處角落，新生產線的準備工作正在有條不紊地進行。

拆除老化的閑置廠房，改建為擁有新銳設備群的“第3工廠（暫稱）”。拆除工程從去年夏天開始。今年1月前往現場時發現，主要設備還原爐已被拆除，樓內空空蕩蕩。除拆除外，部分新設施的建設也同時進行。

大阪鈦技術公司的川福純司社長干勁十足地表示，“將建成世界最先進的海綿鈦工廠”。第3工廠的年產能為1萬噸。一旦投產，該公司整體產能將擴大至約1.3倍的5萬噸。為了應對以美國用戶為主的旺盛的飛機需求，將投資約330億日元強化生產體制。

新工廠計劃積極采用最新技術。核心的還原爐方面，正在研究能夠高度兼顧品質和生產效率的設備規格。“雖然不能詳細說明，但爐容量將達到世界最大級別，在保持品質的同時增加每爐產量”,川福社長表示。

考慮到國內勞動人口的減少，還將推進生產工序的自動化和省力化。采用可從中央儀表室遠程監控和操作設備的結構，旨在提高現場的安全性和生產效率。此舉還將有助于提高成本競爭力。

海綿鈦是用于飛機機身和發動機零部件的鈦加工產品的原材料，大阪鈦技術公司擁有很高的世界市場份額，還為全球僅有數家公司生產的發動機轉子提供最高級別的材料，今后將在政府的支持下提高產能。

新工廠還需要兩年多的時間才能竣工，但已經開始為獲得產品質量認證做準備。正因為是關乎人命的飛機零部件素材，其品質認證極為嚴格。完工后可能需要改善設備配置等，因此在建設前就與主要客戶反復溝通，周密協調品質管理體制。總管鈦制造的荒池忠男董事、常務執行董事表示，“結果認證時間縮短，新工廠的靈活量產成為可能”。

從中長期來看，飛機用海綿鈦的需求增長期待很高。預測未來的指標是世界民航飛機的服役數量。

根據大阪鈦技術公司公布的資料等分析，2023年的服役飛機數量約為2.4萬架。這一數字幾乎持續上升，預計20年后的2043年將翻番至約4.8萬架。除了約6,000架繼續使用的飛機外，預計今后20年內新引進和更新的飛機需求約為4.2萬架。隨著航空公司飛機的增加，預計包括發動機在內的MRO（維修/維修）用鈦的需求也將擴大。

特別是對日本生產的海綿鈦的交易較多。這是因為對脫俄依賴明顯的歐美飛機產業的需求顯著增加，美國需求者加強了增加進口的動向。

美國飛機巨頭波音公司于2022年決定中止與世界鈦業巨頭俄羅斯VSMPO-AVISMA公司的鈦加工材交易，目前仍未恢復。作為替代供應商的多家美國加工材廠商開始陸續加強約3成的產能，供應原材料海綿鈦的大阪鈦技術公司收到了追加訂單。雖然受2024年波音公司發生的質量問題等影響，需求有所減少，但川福社長冷靜地展望道：“這只不過是暫時的需求鈍化。我們將捕捉以發動機轉子用最高級材料為中心擴大的需求。”公司計劃2025年度也利用現有設備維持高產。